aspic-2 | http://www.aspic-2.com

motorcycle

徹底検証！購入前の煩悩〜始めの１台は？

教習が終わるとバイクが欲しくなるのは世の必然。というわけで、日々バイク雑誌を買って研究した結果、始めて乗るバイクは、車検が無く、高速にも乗れる２５０ｃｃが良いという結論に達したわけで。素人目に、バイク別メリットデメリットをまとめてみました。乗ってる人から見れば、この時期が１番楽しいらしいですねぇ。

良いところ 悪いところ
ネイキッド
  1. 性能が良い＝速い
  2. 中古やパーツなどの種類が豊富
  3. SHOEI
  1. やっぱりあんまカッコ良くない
  2. 値段が高め
  3. うんSHOEI
アメリカン
  1. カ〜コイイ
  2. ダンデムが似合う
  3. Ｖツインだからドコドコいいそう
  1. 値段が高〜い
  2. メッキパーツの錆取りが大変
  3. 重すぎて遅すぎ
ビックスクーター
  1. 荷物がいっぱい入る
  2. ギアチェンジがなくて楽
  3. 性能が良い
  1. でかいのですり抜け難
  2. オヤジ臭い
  3. 流行っている
レトロバイク
  1. かわいい
  2. 扱いやすそう
  3. 維持が楽そう
  1. 性能が悪い
  2. パーツ類が古い
トラッカー 流行り過ぎで論外
オフロード ダサすぎて論外
レーサーレプリカ とにかく論外

悪いところが１つ少ないレトロ系のバイクにしようかと、今は思っています。

は、４００ｃｃなのではずして・・・

絶版だと

になりますね。クラブマンはエンジンが上まで回りすぎるので×。ルネッサは魅力を感じないので×。エストレヤカスタム＆エストレヤＲＳカスタムは、ブレーキがドラムなので×。残りは、エスト２台とボルティーですね。この２台は比較が難しいんだ。

エストレヤ ボルティー
エンジン型式 空冷４ストＳＯＨＣ２バルブ単気筒 空冷４ストＳＯＨＣ４バルブ単気筒
排気量（ｃｃ） ２４９
ボア×ストローク（ｍｍ） ６６．０×７３．０ ７２．０×６１．２
圧縮比 ９．０
最高出力（ｐｓ/ｒｐｍ） ２０．０/７５００
最大トルク（ｋｇ−ｍ/ｒｐｍ） ２．０/６０００ ２．１/６０００
燃費（ｋｇ/ｌ） ４０．０ ５４．５
点火方式 フルトランジスタ
始動方式 セルフスターター
タンク容量（ｌ） １４．０ １２．０
オイル容量（ｌ） ２．０ １．７
全長（ｍｍ） ２０７５ ２００５
全幅（ｍｍ） ７６５ ７７０
全高（ｍｍ） １０３５ １０７５
乾燥重量（ｋｇ） １４２ １２５
シート高（ｍｍ） ７３５ ７５０
最低地上高（ｍｍ） １５０ １６０
ホイールベース（ｍｍ） １４００ １３２５
最小回転半径（ｍ） ２．４
ミッション形式 ５段
サスペンション前 正立テレスコピック式
サスペンション後 スイングアーム式
ブレーキ前 シングルディスク
ブレーキ後 シングルディスク ドラム
タイヤ前 ９０/９０−１８ ３．００−１８
タイヤ後 １１０/９０−１７ １２０/１７
フレーム型式 セミダブルクレードル ダイヤモンド
価格 ４６０，０００円 ３５８，０００円

ここから読み取れることは・・・ 1. スペックはほとんど同じである 2. 価格を抑えたボルティは、エスト狙いのモデルである 3. スタイリングにこだわるならエスト、実用向けならボルティー 4. でも言うても、うんこバイクやね と言うところでしょうか？エストレヤとボルティーの価格差は１０万円。これはでかいね。続いて伝聞。

エストレヤ ボルティー
長所
  1. ロングストロークの鼓動感
  2. メグロを彷彿とさせるスタイリング
  3. タンクが割りにでかい
  4. 街乗りには十分
  1. 取りまわしが楽
  2. 燃費がよい
  3. 安い
  4. 街乗りには十分
短所
  1. 遅い
  2. 高い（ＳＲよりも高い価格）
  3. すぐ錆びる
  4. エンストをよくする
  1. 遅い
  2. すぐ飽きる
  3. ミラーがぶれるほど振動が凄くて、街乗り専門
  4. うんこバイク

らしいです。ポンコツが好きだから＆安いからボルティーも捨てがたいんだよね最近。でも、走って楽しいのは絶対エストレヤらしいんですね。ロングストロークと言うのが気になって調べてみると

ロングストローク ショートストローク
特徴 トルク志向の低回転型 高回転までよく回るエンジン

という事らしいです。で、以外にこのロングストローク車が少ないんですね。

メーカー 車名 排気量 ボア×ストローク
ＨＯＮＤＡ シャドウエアロ １０９９ ８７．５×９１．２
ＦＴＲ ２２３ ６５．５×６６．２
ＳＬ２３０ ２２３ ６５．５×６６．２
ＹＡＭＡＨＡ ロードスター １６０１ ９５．０×１１３．０
ドラッグスター２５０ ２４８ ４９．０×６６．０
ＳＵＺＵＫＩ イントルーダーＬＣ １４６２ ９６．０×１０１．０
イントルーダーＬＣ２５０ ２４８ ５２．０×５８．５
ＫＡＷＡＳＡＫＩ Ｗ６５０ ６７５ ７２．０×８３．０
バルカン ３９９ ６２．０×６６．２
エストレヤ ２４９ ６６．０×７３．０

２５０クラス以上だと、国産ではこれだけ。アメリカンが多いということは、ああ言う音が出るんでしょうか。鼓動感はどうなのか？わからん。 ・・・と、ここでゼミ仲間で私のバイク顧問「ひでお」さんから注釈が入りましたので、載せておきます。

みたぞー　ＨＰ。 ロングストローク車を全部調べ上げるとはなかなか深いねー 意外にすくないのはロングストローク＝エンジン高が高い＝重心が高くなる＝ふらつきやすくなるっ感じだからかな アメリカンが多いのはシートをうんと低くできるから多少重心が高くても大丈夫でしょってことでは？ でも逆にいえばシートが低くて重心が高いほうがふらつきやすい気も・・・ さて　ロングストローク車がアメリカンっぽい音がでるかといえばまったく関係ないです(-_-) なぜなら音はピストンの上下する音ではなく、エンジン内でのいわば爆発音なわけです。 なもんで重要なのはエンジン形式とマフラー形状と排気量ってことになりますな アメリカンの音はＶ特有のもんでＶの中にもエンジンバンク角が４５度、６０度、９０度（だったかな？違うかも）で音は異なるのです。ドゥカティの６０度Ｖの音はいわゆる不等間隔爆発ですごい音するでしょ？あれはＶだけどアメリカンっぽい 音ではないしね。でも相変わらずおれはアメリカンＮＧなんだよね。 鼓動感はアメリカンが一番あるだろうけど・・ね。

ふ〜ん。そうなんですか。やっぱり詳しい人に聞くのが一番だね。素人がにわか知識でべらべらしゃべっている２ｃｈとは違うなあ。そうそうリトルカブも、実はロングストロークです。

©2006 Daisuke Mita